Entenda como funciona o sistema anticapotamento do novo Ford EcoSport

O Novo Ford EcoSport conta com um sistema anticapotamento que monitora a inclinação lateral do veículo e reduz o risco de acidentes. Chamado RSC, ou “Roll Stability Control”, o recurso complementa a ação do controle eletrônico de estabilidade e tração AdvanceTrac, aumentando a precisão e a segurança na direção.

O sistema RSC, exclusivo da marca, conta com dois sensores que monitoram os ângulos de deriva e rolagem da carroceria em tempo real, realizando 100 medições por segundo. Por meio desses sensores, o sistema monitora a tendência de perda de contato das rodas com o solo e, se necessário, aplica os freios individualmente em cada uma uma delas, além de reduzir a potência do motor para garantir o controle do veículo mesmo em manobras de emergência.

“O controle eletrônico de estabilidade e tração do Novo EcoSport com RSC é diferente de todos os demais sistemas existentes no mercado”, explica o supervisor de Dinâmica Veicular da Ford, Eloy Meffe. “Por ser baseado em leitura em tempo real e monitorar o ângulo de deriva e rolagem simultaneamente, ele oferece mais precisão e evita intervenções desnecessárias, aumentando a segurança sem tirar o prazer de dirigir.”

Posts Relacionados

Como funciona o sistema de controle eletrônico de estabilidade do veículo (ESC, ESP). Descrição e princípio de operação do sistema ESC de estabilidade da taxa de câmbio O que é estabilização dinâmica

Uma das invenções mais importantes no campo da segurança automotiva, após a invenção dos cintos de três pontos, é chamada de sistema de controle de estabilidade, ou ESC. A sua importância é tão grande e, graças a ela, o número de acidentes diminuiu tanto que em muitos países - UE, EUA, Austrália, Canadá, Israel - tornou-se obrigatória a instalação em automóveis novos.

Formulando resumidamente o propósito do ESC, então podemos dizer que a principal tarefa é fazer o carro se mover exatamente na direção em que o volante está virado. Ou seja, permite manter o carro dentro da trajetória definida pelo motorista. Conseqüentemente, se seu carro estiver equipado com isso, haverá menos situações em que o carro pode derrapar, capotar e não entrar em uma curva fechada.

Também deve ser dito que cada fabricante usa sua própria abreviatura. Portanto, o ESC é usado para carros coreanos: Kia, Hyundai e Honda. Quase todos os carros europeus e americanos usam a abreviatura ESP, que já discutimos. Toyota usa a sigla VSC.

Deve-se dizer que o nome não é exibido de forma alguma na funcionalidade. Além disso, o controle eletrônico de estabilidade tem se mostrado altamente eficaz, o que o torna um elemento essencial do sistema de segurança.

Dispositivo

Outro nome para ESC é Electronic Stability Control (ESC).

Em princípio, outros assistentes fazem parte dela:

freios anti-trava;

distribuição das forças de frenagem;

anti derrapante;

bloqueio do diferencial.

Os componentes mais importantes são:

Bloco de controle;

hydroblock;

sensores.

Numerosos sensores registram as características do movimento do veículo e do funcionamento de suas diversas unidades: pressão do fluido de freio, ângulo de direção, posição do virabrequim; mais a isso: velocidade angular, velocidade da roda, aceleração e assim por diante.

Todas essas informações são enviadas para a unidade de controle eletrônico, onde são comparadas e analisadas por meio de algoritmos e programas complexos. Com base nisso, a ECU analisa o quanto o carro se desvia do curso definido em um determinado momento. Se for detectado tal desvio, os impulsos são enviados para a unidade hidráulica, e desta para as válvulas ou sistema de controle de tração.

Se necessário, o ESC conecta outras unidades também: injetor, transmissão, suspensão. Graças a esta abordagem, o carro segue a trajetória calculada. É claro que o motorista se sente mais relaxado enquanto dirige.

Princípio de operação

Ao analisar a situação atual, a unidade de controle do sistema ESC compara quais ações o motorista realiza e como o carro reage a isso. Por exemplo, se um motorista gira o volante em um determinado ângulo para caber em uma curva, e o carro faz um arco mais amplo ao dirigir para a pista em sentido contrário, ações diferentes são tomadas:

algumas das rodas estão travadas;

aumenta ou diminui;

o ângulo de rotação das rodas muda.

Tudo isso acontece por meio da transmissão de sinais para vários sistemas veiculares. Portanto, se o seu carro estiver equipado com suspensão adaptativa, é possível reduzir a rolagem ou evitar derrapagens nas curvas alterando a rigidez dos amortecedores.

A frenagem ocorre devido à transmissão de impulsos às válvulas hidráulicas conectadas ao cilindro principal do freio, respectivamente, a pressão no sistema aumenta ou diminui dependendo da situação da estrada. Além disso, a velocidade é reduzida devido ao sistema de gerenciamento do motor reduzir o torque ou alterar o ângulo de abertura da válvula borboleta.

ECU tem outras funções úteis:

evita capotamento;

evita colisões com outros carros ou objetos estacionários;

aumenta a eficiência dos freios;

estabilização do trem rodoviário.

O sistema de estabilização da taxa de câmbio de veículos em movimento tem uma história de desenvolvimento de 20 anos, durante os quais recebeu reconhecimento universal, e atualmente é usado em quase todos os modelos de carros modernos. Ele é projetado para corrigir automaticamente a posição de rumo do veículo em condições de derrapagem.

ESP estabiliza a posição do veículo em condições de derrapagem

Cada fabricante de tecnologia automotiva chamou de sistema de controle de estabilidade em seus modelos de maneira diferente. Portanto, ele tem muitos nomes abreviados diferentes que podem enganar os motoristas inexperientes. As primeiras máquinas automáticas de estabilização direcional para carros alemães Mercedes Benz e BMW foram batizadas de Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP e seus sinônimos

A abreviatura deste nome, ESP, é a mais utilizada e é utilizada praticamente por fabricantes de automóveis europeus e americanos. Em outros modelos, você pode encontrar as seguintes abreviações e os nomes do sistema de estabilidade da taxa de câmbio:

nos modelos Hyundai, Kia e Honda, costuma-se chamá-lo de Controle Eletrônico de Estabilidade ESC;

Os modelos Rover, Jaguar e BMW são equipados com Controle Dinâmico de Estabilidade - DSC;

na Volvo, é denominado Controle Dinâmico de Estabilidade de Tração - DTSC;

nas marcas japonesas Acura e Honda, recebeu o nome de Vehicle Stability Assist - VSA;

A Toyota usa o nome Vehicle Stability Control - VSC;

o mesmo equipamento com o nome Vehicle Dynamic Control (VDC) é usado em carros das marcas Subaru, Nissan e Infiniti.

Apesar do grande número de nomes, todo esse equipamento é usado para atingir um objetivo - ajudar o motorista a enfrentar estradas escorregadias, molhadas ou de cascalho, onde as manobras do carro levam a derrapagens e perda de rumo.

Sistema de controle de estabilidade através dos olhos de especialistas

O objetivo principal deste sistema é evitar que o carro pare em uma derrapagem e derrapagem, alterando o torque transmitido para uma das rodas do par de transmissão, evitando assim o desenvolvimento de deriva incipiente e estabilizando a posição do carro em a trajetória do movimento durante a manobra em uma estrada escorregadia. Em algumas fontes técnicas, é chamado de sistema antiderrapante, porque tal ESP no carro elimina derrapagens e, assim, garante a estabilidade da manutenção do curso.

Esta imagem é uma boa ilustração do sistema ESP, que mantém o carro em curvas fechadas.

A eficácia do uso de equipamento de estabilização automática de direção é confirmada por pesquisas científicas conduzidas por especialistas do American IIHS Institute. De acordo com os resultados da pesquisa realizada, constatou-se que o uso de ESP em veículos envolvidos em acidente rodoviário reduziu a taxa de mortalidade em acidentes rodoviários de 43 para 56%. Os capotamentos fatais de carros diminuíram 77-80%. Um veículo equipado com ESC tem menos probabilidade de capotar do que um veículo não equipado.

Os dados das seguradoras alemãs mostram que 35-40% de todos os acidentes fatais poderiam ter sido evitados ou ter um desfecho mais favorável se o sistema de estabilidade cambial fosse instalado nos carros de seus participantes. De acordo com especialistas, esse equipamento definitivamente ajuda o entusiasta do carro em situações extremas. Em muitos casos, é um salva-vidas para motoristas inexperientes.

Projeto e operação de equipamentos ESP

Modernos equipamentos de controle da estabilidade cambial atuam em conjunto com o sistema antibloqueio de rodas ABS, ao mesmo tempo em que utilizam seus mecanismos. Um único complexo desses dois sistemas funciona em conjunto, realizando simultaneamente vários procedimentos para garantir a movimentação segura do carro. A estrutura do sistema de estabilidade da taxa de câmbio consiste em:

uma unidade de controle, que é um controlador que verifica continuamente o estado de vários anunciadores e lê seus sinais;

Sensores ABS que determinam a velocidade de rotação das rodas;

sensores de giro do volante;

sensores de pressão nos cilindros de freio;

Sensor G, dispositivo que é sensível à velocidade lateral e aceleração do veículo e detecta a aparência de deslizamento na direção lateral.

Assim, nas entradas do controlador, há sempre informações sobre a velocidade do movimento, sobre o ângulo de direção, rotação do motor, pressão nos cilindros do freio, sobre a velocidade angular do deslizamento e seu gradiente. As informações dos sensores são continuamente comparadas com os dados calculados programados no controlador. Na presença de desvios, o controlador gera sinais de controle corretivo que vão para os atuadores dos cilindros de freio, freando as rodas correspondentes para retornar a trajetória do veículo à curva calculada.

A escolha das rodas de travagem e o grau de travagem são determinados pelo sistema de forma automática e individual, dependendo da situação que surge. Para a frenagem automática das rodas, é usado um modulador ABS hidráulico, que cria pressão adicional nos cilindros do freio. Ao mesmo tempo, um sinal de avanço é enviado ao sistema de abastecimento de combustível do motor, reduzindo o fluxo da mistura combustível. Como resultado, simultaneamente com a frenagem, o torque fornecido à roda é reduzido.

Exemplos e recursos do sistema ESP

Para visualizar o que é ESP em um carro, dê uma olhada nas fotos.

Nesta ilustração, tudo é perfeitamente visível e compreensível.

Esta imagem mostra as linhas do provável movimento do carro quando a velocidade máxima permitida para entrar em uma curva fechada na rodovia é excedida. Quando você gira o volante, o carro começa a derrapar. Na figura à esquerda, a linha pontilhada vermelha mostra a linha de movimento do carro sem ESC ao frear pelo motorista (o carro faz uma curva e sai para a pista contrária). Na figura da direita, a linha pontilhada vermelha indica a trajetória do movimento sem frear quando o carro é lançado em uma vala. A linha verde e as tochas em ambas as fotos indicam a trajetória do veículo equipado com o sistema ESC, e as rodas, que são travadas automaticamente pelo sistema quando ocorre uma derrapagem.

A frenagem seletiva do ESP estabiliza a direção de deslocamento do veículo

O sistema de controle é acionado e atua em qualquer situação, seja em aceleração, desaceleração ou frenagem. O algoritmo de operação do circuito de controle é determinado pela situação que surge e pelo sistema de tração das rodas. Por exemplo, se o sensor de derrapagem do eixo traseiro for acionado quando o veículo estiver virando para a esquerda, o ESC cortará o combustível para o motor e diminuirá a velocidade. Se esta medida não eliminar a derrapagem, a roda dianteira direita está parcialmente travada. Esta operação é seguida por outra ação de acordo com o programa definido até que o deslizamento lateral das rodas traseiras que ocorreu seja eliminado.

ESP fornece a capacidade de regular a transmissão em veículos com eletrônica. Nesses carros, ocorre uma redução automática de marcha quando ocorre uma derrapagem, semelhante à direção no inverno. Motoristas experientes que estão acostumados a dirigir em velocidades e capacidades máximas observam que o sistema de estabilização de rumo interfere na direção de um carro neste modo.

Sistema de estabilização de máquina ESP. Princípios de gestão

Tais situações podem surgir em determinados momentos, quando é necessário aumentar o empuxo do motor, e o sistema de controle, ao contrário, o reduz, eliminando o escorregamento do carro. Para tais casos, os projetistas instalam interruptores, com a ajuda dos quais é possível desligar à força o sistema de controle e realizar o controle totalmente manual do carro.

O equipamento de estabilização automática de rumo está incluído no complexo de segurança ativa a bordo do veículo. A principal vantagem do sistema é que o carro equipado com ele se torna mais obediente e pouco exigente às qualificações do motorista. Ele só precisa girar o volante, e o sistema então realiza de forma independente todas as ações necessárias para a correta execução da manobra.

Porém, você deve sempre lembrar que este sistema também tem seus limites. Se a velocidade for muito alta ou o raio de viragem for muito pequeno, mesmo o sistema de controle de estabilidade mais avançado não será capaz de salvar o carro de derrapagens e capotamentos descontrolados.

Outro mecanismo maravilhoso, sem o qual é impossível imaginar um carro com mais de 150 forças e mais de US $ 20.000. O sistema de estabilidade cambial tem outro nome - o sistema de estabilização dinâmica, é um mecanismo de manutenção da estabilidade do automóvel e da sua controlabilidade devido à identificação atempada e eliminação de várias situações críticas que surgem nas condições das estradas. Embora esse sistema tenha surgido há muito tempo e esteja sendo aprimorado o tempo todo, ele não se tornou imediatamente um privilégio para todos os modelos. No início, os fabricantes o usaram em carros esportivos, sedans caros, jipes ou os modelos mais sofisticados e potentes. Posteriormente, cada vez mais modelos (mais baratos e simples) começaram a ser equipados com ele. Como resultado, desde 2011, equipar todos os carros de passageiros com um sistema de estabilidade direcional se tornou um requisito obrigatório nos EUA, Canadá e países da UE para todas as montadoras.

Este sistema ajuda a manter o carro dentro da trajetória definida pelo motorista durante vários modos de direção, como aceleração, frenagem, dirigir em linha reta, em curvas e em rolamento livre, etc.

Ao contrário de muitos dispositivos auxiliares, o sistema de controle de estabilidade não tem sua própria abreviatura ou nome comum, por exemplo, para ABS, common rail, "automático", etc.

Portanto, dependendo da montadora específica, os seguintes nomes são diferenciados:

Portanto, ESP - abr. do Programa de Estabilidade Eletrônica, na maioria dos veículos na Europa e América;

DSC - abr. do Controle Dinâmico de Estabilidade em BMW, Jaguar, Rover / Range Rover;

DTSC - abr. do Controle Dinâmico de Estabilidade e Tração aplicado à Volvo;

ESC - abr. do Controle Eletrônico de Estabilidade, utilizado por marcas como Honda, Kia, Hyundai;

VDC - abr. do Vehicle Dynamic Control, usado em seus modelos Nissan, Infiniti, Subaru.

VSA - abr. do Vehicle Stability Assist, em carros Honda, e seu luxuoso estúdio de "corte" Acura;

e, finalmente, VSC - abbr. do Vehicle Stability Control, usado em seus modelos Toyota;

E, no entanto, recentemente o nome mais comum entre as pessoas é ESP, em homenagem ao sistema, que é produzido desde 1995. Usando seu exemplo, vamos considerar as características do dispositivo e o princípio de operação deste sistema. Anteriormente, esses sistemas podiam ser um pouco "perdidos" em seu trabalho, estúpidos ou funcionavam de maneira muito artificial. Hoje em dia, tudo é diferente - ao dirigir um carro com um sistema semelhante, o piloto tem a sensação de ter a reação e as habilidades tanto dos pilotos de fórmula quanto dos pilotos de rally!

Sobre a estrutura do sistema de estabilidade cambial

O Sistema de Controle de Estabilidade é um sistema de segurança ativa de nível superior e inclui dispositivos como ABS (Sistema de Frenagem Antibloqueio), EBD (Distribuição da Força de Frenagem), EDS (Bloqueio Eletrônico do Diferencial) e ASR (Controle de Tração).

O sistema de controle de estabilidade combina sensores de entrada, uma unidade de controle e uma unidade hidráulica como um atuador.

Os sensores de entrada capturam vários parâmetros específicos do veículo e os “convertem” em sinais elétricos. Com a ajuda de sensores, o sistema de estabilização dinâmica monitora o motorista, avalia suas ações e fatores, parâmetros quando o carro está em movimento. Com base neles, o sistema de computador decide como agir em certas condições!

Ao avaliar as ações do motorista, são usados ​​sensores de ângulo do volante, pressão no mecanismo de freio e um interruptor de luz de freio. Os sensores de velocidade das rodas, aceleração longitudinal e lateral, velocidade de giro do veículo e pressão no sistema de freios avaliam os parâmetros reais de direção.

Os "cérebros" do ESP recebem sinais de sensores e formam ações de controle em atuadores de sistemas de segurança ativa controlados, como válvulas de entrada e saída do sistema ABS, válvulas de comutação e alta pressão do sistema ASR, lâmpadas de advertência do sistema ESP, sistemas ABS e freios .

A unidade de controle ESP em seu trabalho interage com sistemas como o sistema de gerenciamento do motor e transmissão automática, através dos blocos correspondentes. Além de receber sinais desses sistemas, a unidade de controle forma ações de controle sobre os mecanismos de execução de controle do motor e da transmissão automática.

Sistema de Estabilidade Dinâmica - para seu trabalho, utiliza a unidade hidráulica dos sistemas ABS e ASR com todos os seus ingredientes.

Sobre o princípio de funcionamento do sistema de estabilidade da taxa de câmbio

O "cálculo" do início de uma situação crítica ou de emergência é feito comparando as ações do motorista e todos os parâmetros do veículo. Se as ações do motorista, ou melhor, os parâmetros de direção ao dirigir, diferem dos parâmetros do movimento do carro que estão incorporados no sistema e são normais ou ideais para ele, o sistema ESP reconhece imediatamente uma situação semelhante como incontrolável e, em seguida, está incluído no trabalho.

O auxílio do sistema de controle de estabilidade, estabilização para devolver o carro ao caminho certo, pode ocorrer das seguintes formas: travando uma ou várias rodas; aumento ou diminuição do empuxo do motor (na prática: além do motorista, como se alguém pisasse no acelerador, ou largasse!); alterando o ângulo de rotação das rodas dianteiras (grosso modo, ele dirige a seu critério), na presença de um sistema de direção ativo; regulação do grau de rigidez ou amortecimento dos amortecedores na presença de uma suspensão adaptativa (suspensão confortável macia, mas rolante, ou vice-versa - rígida, mas sólida e montada).

O sistema de travagem das rodas ocorre ativando os sistemas de segurança ativa necessários. Neste caso, o funcionamento do sistema é de natureza circular: um aumento e / ou retenção de pressão e sua liberação no sistema de freio.

Além disso, o sistema ESP controla o torque do motor de várias maneiras: alterando a posição da válvula borboleta; pulando a injeção de combustível; pulando pulsos de ignição; alterando o tempo de ignição; cancelando a mudança de marcha na transmissão automática; redistribuindo o torque entre os eixos para versões com tração nas quatro rodas.

O mecanismo que combina o sistema de controle de estabilidade, suspensão e direção em uma equipe tem seu nome - o sistema de controle dinâmico integrado do veículo.

Sobre funções adicionais do sistema de estabilidade da taxa de câmbio

O projeto do sistema de estabilidade direcional, via de regra, inclui os seguintes subsistemas, que auxiliam no desempenho de suas funções, a saber: um servofreio hidráulico, um sistema de prevenção de capotamento e colisão, um sistema de estabilização de trens rodoviários e um aumento da eficiência dos freios quando aquecido, um sistema para remover água e umidade dos discos de freio etc.

Todos esses maravilhosos mecanismos listados acima, em sua grande maioria, não possuem seus próprios "ingredientes" construtivos, mas são apenas um "aplicativo" de software - uma extensão, complementando o sistema ESP.

Prevenção de capotamento - Mecanismo de prevenção de capotamento, abr. do ROP pode estabilizar o movimento do veículo no caso de uma ameaça de capotamento. A prevenção de capotamento ocorre reduzindo a aceleração lateral, freando as rodas dianteiras e reduzindo o empuxo do motor. Nos freios, a pressão adicional é gerada pelo impulsionador de freio ativo.

Fading Brake Support abbr. do FBS, também conhecido como Over Boost, sistema que aumenta a eficiência dos freios quando aquecidos, ajudando a evitar a adesão insuficiente das pastilhas aos discos de freio, que ocorrem durante o aquecimento, por meio de um “salto” adicional de pressão na o atuador do freio.

O Braking Guard é um sistema anti-colisão que pode fazer parte do arsenal de dispositivos automotivos, desde que equipado com controle de cruzeiro adaptativo. Este sistema ajuda a prevenir o risco de colisão não só por sinais visuais, mas também sonoros, e em caso de emergência e pressurizando o sistema de travagem - ativando automaticamente a bomba de retorno.

Outro sistema interessante deve ser falado - o sistema de estabilização de trens rodoviários. Pode ser encontrado em veículos equipados com dispositivos de engate de reboque. Este dispositivo controla a "direção" do trailer e evita que ele guarde com o veículo em movimento, o que ocorre devido à frenagem das rodas ou redução do empuxo do motor.

No sistema para remoção de umidade dos discos de freio. Este sistema funciona em modo ativo quando a velocidade ultrapassa 50 km / he quando os limpadores estão ligados. O significado deste sistema é aumentar periodicamente a pressão no circuito da roda dianteira durante chuva e neve forte, como resultado, as pastilhas de freio são pressionadas periodicamente contra os discos, e ocorre a evaporação completa e a remoção da umidade. Tal mecanismo é possuído, por exemplo, pelo Mercedes SL, no qual este sistema estreou, e ainda é usado com sucesso.

O segundo nome desse sistema de estabilidade da taxa de câmbio (SKU) é o sistema de estabilização dinâmica ou o terceiro é controle eletrônico de estabilidade (ESC), em inglês soa como Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC).

Ressalta-se que essa tecnologia foi projetada para manter a estabilidade com o veículo em movimento, bem como a controlabilidade do veículo, devido à detecção precoce e eliminação de uma situação crítica. Desde 2011, nos EUA, Canadá e países da União Europeia, é um pré-requisito dotar os automóveis novos de passageiros com um sistema de estabilidade cambial.

A essência da estabilidade da taxa de câmbio

Ele garante que o carro seja mantido dentro da trajetória definida pelo motorista, nos diversos modos de movimentação do veículo. Esses modos são rolamento livre, curvas, direção em linha reta, frenagem e aceleração.

A estabilidade da taxa de câmbio, dependendo do fabricante, tem os seguintes nomes:

VDC (Vehicle Dynamic Control) - Subaru, Infiniti, Nissan;

VSC (Vehicle Stability Control) - Toyota;

VSA (Vehicle Stability Assist) - Honda, Acura;

DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - Volvo;

DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade) para carros Rover, BMW, Jaguar;

ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade) - Hyundai, Honda, Kia;

ESP (Programa de Estabilidade Eletrônica) para a maioria dos carros na América e na Europa.

Vídeo sobre como funciona o sistema de estabilização de movimento VSC

Seu princípio de operação e dispositivo de ação podem ser considerados no exemplo de um dos sistemas ESP mais comuns, produzido desde 1995.

Dispositivo de estabilização dinâmica

Representa uma falha de segurança ativa de alto nível.

Inclui:

ASR - controle de tração;

EBD - distribuição da força de frenagem;

ABS - freios antibloqueio.

EDS - fechadura diferencial eletrônica;

bloco hidráulico;

Bloco de controle;

sensores de entrada.

Dispositivo:

Os sensores ESP incluem:

Eles são usados ​​ao avaliar as ações do motorista: interruptor da luz de freio;

sensor de pressão de freio;

sensor de ângulo de direção. Eles são usados ​​ao avaliar os parâmetros reais do movimento do veículo: sensor de pressão de freio;

sensor de taxa de variação;

sensor de aceleração longitudinal;

sensores de velocidade das rodas.

sensor de aceleração lateral.

lâmpadas avisadoras de freios, ABS, ESP;

comutação e válvulas de alta pressão ASR;

Válvulas de exaustão e admissão em ABS.

Os sensores de entrada registram parâmetros específicos do veículo, convertendo esses parâmetros em sinais elétricos. Com o auxílio desses sensores, a tecnologia de estabilização dinâmica avalia as ações do motorista, bem como os parâmetros de movimento do veículo.A unidade de controle ESP recebe sinais de sensores e gera uma ação de controle em relação ao atuador dos sistemas de segurança ativa monitorados:Durante a operação, ocorre a interação entre a unidade de controle ESP, a unidade de controle do sistema de gerenciamento do motor e a unidade de controle da caixa de velocidades automática. Além de receber sinais desses sistemas, a unidade de controle gera ações de controle, utilizando o motor, bem como uma transmissão automática sobre os elementos do sistema de controle.

A estabilização dinâmica é fornecida pela unidade hidráulica ABS / ASR, em conjunto com todos os componentes.

O princípio de funcionamento do sistema de estabilidade da taxa de câmbio

O início de uma emergência é determinado comparando as ações do motorista, bem como os parâmetros de movimento do veículo. No caso de as ações do motorista serem diferentes dos parâmetros reais do movimento do veículo, o sistema ESP reconhece a situação como incontrolável e é imediatamente incluído no fluxo de trabalho.

na presença de uma suspensão adaptativa, alterando o grau de amortecimento dos amortecedores;

nas condições do sistema de direção ativa, alterando o ângulo de direção das rodas dianteiras;

mudança no torque do motor;

ao travar certas rodas.

na presença de tração integral, redistribuindo o torque entre os eixos;

como resultado do cancelamento da mudança de marcha na transmissão automática;

como resultado da mudança do tempo de ignição;

pulando pulsos de ignição;

como resultado de uma injeção de combustível omitida;

mudando a posição da válvula borboleta.

A realização do movimento do carro usando estabilidade direcional é obtida de várias maneiras:No ESP, a mudança no torque do motor pode ser feita das seguintes maneiras:O sistema que integra suspensão, direção e estabilidade direcional é chamado de Gerenciamento Integrado da Dinâmica do Veículo.

Vídeo sobre o princípio de funcionamento do BOSCH ESP:

Funções adicionais no sistema de estabilização dinâmica

O controle eletrônico de estabilidade do veículo possui as seguintes funções adicionais, ou melhor, um sistema:

remoção de umidade dos discos de freio;

melhorando a eficiência dos freios durante o aquecimento;

estabilização do trem rodoviário;

prevenção de colisão;

evitar capotamento;

impulsionador de freio hidráulico e outros.

Prevenção de capotamento (ROP), que é um sistema de prevenção de capotamento, estabiliza o movimento do veículo durante a ameaça de capotamento. A eliminação do capotamento deve-se a uma diminuição da aceleração lateral devido à travagem das rodas dianteiras, bem como à diminuição do binário do motor. Neste caso, a pressão adicional no sistema de freio é gerada pelo reforço de freio ativo. Guarda de frenagem, que é uma tecnologia anti-colisão, é implementada em um veículo equipado com controle de cruzeiro adaptativo. Ele fornece riscos de colisão com sinais sonoros e visuais. Neste caso, durante uma situação crítica, ocorre injeção no sistema de freio. Como resultado, a bomba de retorno é desligada automaticamente. Sistema de estabilização de trens rodoviários implementado em veículo equipado com engate de reboque. Este sistema evita que o trailer guarde enquanto o veículo está em movimento. Isso é conseguido travando as rodas e reduzindo o torque. Suporte de freio desvanecendo ou over Boost (FBS)é um sistema para aumentar a eficiência dos freios durante o aquecimento, evita a adesão incompleta das pastilhas aos discos, que ocorre durante o aquecimento, aumentando ainda mais a pressão no acionamento do freio. Sistema para remoção de umidade dos discos de freio ele é ativado a uma velocidade superior a 50 km / h, bem como quando os limpadores estão ligados. O sistema funciona aumentando brevemente a pressão nas rodas dianteiras. Devido a isso, as pastilhas de freio são pressionadas contra os discos, assim como a evaporação da umidade.

Esses sistemas praticamente não possuem elementos estruturais próprios. Eles são plug-ins ESP.Vantagens do ESP e ABS:

A presença de um sistema de estabilização em seu carro pode ser um fator decisivo para salvar sua vida em caso de emergência. Como funciona o sistema de estabilização?

O sistema de estabilização, ou, como também são chamados, sistema de estabilidade da taxa de câmbio controlado por uma unidade de controle especial. Vários sensores monitoram a direção de deslocamento do veículo, dependendo da posição do volante e do pedal do acelerador. O computador também recebe informações dos sensores sobre aceleração lateral e orientação de derrapagem.

Como resultado, em caso de situação ameaçadora, quando o motorista perde o controle da máquina, o ESP reconhece o perigo e começa a trabalhar na velocidade da luz. O curso é corrigido travando ambas as rodas para estibordo ou bombordo, ou uma dianteira ou traseira. Dependendo do grau de risco de derrapagem, o próprio sistema decide qual roda deve desacelerar. Como último recurso, o ESP sufoca o motor, limitando o suprimento de combustível para o injetor. O processo em si ocorre de forma rápida e quase imperceptível, e as funções principais são atribuídas à unidade de controle eletrônico e ao sistema de freios antibloqueio ABS.

Como você pode imaginar, o ESP em si não vale nada: o principal é que o carro está equipado com um sistema ABS, além do qual está acoplado o programa ESP com os sensores necessários. Portanto, o custo da PES não pode ser muito alto e, ainda mais, parece uma blasfêmia que os compradores sejam forçados a abandonar um anjo da guarda útil por causa do custo inflacionado.

Desde fevereiro de 2009, todos os testes de colisão do Euro NCAP foram reforçados. Como resultado do fato de muitos carros ganharem o máximo de cinco estrelas em vários testes, a direção da organização decidiu introduzir um novo critério de avaliação: a presença do sistema de estabilização ESP no equipamento básico. Como resultado, sob as novas regras, os carros receberão uma única classificação, e não quatro, como antes.

Claro, esta é uma ótima notícia para todos nós. E embora o ESP tenha se tornado mais disponível com o passar dos anos, muitos fabricantes continuaram a oferecê-lo como uma opção, o que é errado. Os compradores que experimentaram o ESP em ação nos garantiram que nunca comprariam um carro sem um anjo da guarda eletrônico.

Agora vamos dar uma olhada na atitude dos motoristas dos países europeus desenvolvidos em relação ao ESP. Parece que os estados europeus são países civilizados e aceitam de bom grado as tecnologias mais modernas em sua vida diária, mas muitos motoristas preferem gastar dinheiro no aumento do nível de conforto de seus carros, em vez de solicitar um sistema de segurança extra ativo ou passivo.

No decorrer de um estudo sobre sistemas de estabilização e estabilidade da taxa de câmbio, a associação britânica The Society of Motor Manufacturers and Traders revelou a seguinte tendência: apenas 10% dos europeus estão geralmente cientes do que é e como funciona o ESP. O resto simplesmente não representa o valor dos sistemas de Controle Eletrônico de Estabilidade ou de Assistência à Estabilidade do Veículo (diferentes fabricantes chamam essa tecnologia de maneira diferente). O que dizer então dos russos?

Acontece que, ao encomendar um determinado modelo, os europeus estão dispostos a abandonar a instalação do ESP em favor de, por exemplo, um interior de couro, controle de temperatura, um caro sistema de áudio musical, faróis de xenônio, etc. Vale ressaltar que esta situação é indicativa também para o mercado russo.

Para efeito de comparação, no decorrer de uma investigação semelhante nos Estados Unidos, descobriu-se que, se todos os carros estivessem equipados com ESP, o número de acidentes poderia ser reduzido em exatamente 50%. A figura é impressionante. Segundo informações da Honda, os proprietários de seus modelos com ESP têm 35% menos chance de sofrer um acidente.

As estatísticas de pedidos de sistemas de estabilização para carros novos no Reino Unido também são deprimentes: apenas 34% do número total de compradores estão solicitando a instalação adicional do ESP. E apenas os alemães são pessoas mais escrupulosas: 60% das pessoas pedem a opção ESP.

Claro, modelos caros de marcas de luxo como Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus e Volvo já estão equipados com sistemas de controle de estabilidade de série. Marcas mais baratas listam essa tecnologia como uma opção cara.

Em 1995, a Bosch desenvolveu seu primeiro ESP e, de acordo com representantes da empresa, o preço pelo qual as marcas de automóveis compram sistemas de estabilização em média não excede 7000-9000 rublos, enquanto os revendedores literalmente "rasgam" duas ou até três vezes mais caros já de o cliente.

A corporação Mercedes-Benz equipa hoje cada um de seus modelos com a tecnologia ESP. “É extremamente importante para nós que nossos carros não sejam apenas confortáveis ​​e de alta tecnologia, mas também o mais seguros possível. Portanto, nossa opinião é a seguinte: a segurança deve ser um equipamento padrão, portanto, o ESP, junto com outros sistemas de segurança ativa e passiva, deve fazer parte do equipamento padrão, "- disse uma fonte oficial da Mercedes-Benz.

Vejamos também o mercado interno. Por exemplo, o Ford Focus favorito do público nos populares níveis de acabamento Comfort e Ghia. Quanto você acha que os revendedores estão pedindo um ESP opcional? Tanto quanto 17 900 rublos! É claro que muitos preferirão "música" mais cara do que ESP. Além disso, muitos estão confiantes em suas habilidades, se algo acontecesse ...

Opinião das massas

Como afirmado, muitos motoristas na Europa têm pouca compreensão dos benefícios do ESP. Portanto, a associação britânica The Society of Motor Manufacturers and Traders ofereceu motoristas de diferentes gêneros e idades para fazer um teste introdutório.

Antes do teste no campo de testes, todos os participantes foram questionados sobre o que sabem sobre os sistemas de estabilização e quanto estão dispostos a pagar por eles. Um terço de todo o grupo não estava a par de tudo, e o resto tinha apenas uma ideia superficial, mas estaria disposto a pagar em média não mais do que 180 libras esterlinas por PES (cerca de 10.000 rublos).

Os participantes também foram solicitados a priorizar os seguintes parâmetros do veículo: classe, imagem da marca, carroceria, volume do porta-malas e economia. Em média, o sistema de estabilização desta lista ocupou apenas o sexto lugar em sete.

Após levantamento entre os sujeitos, foi realizado o próprio teste, organizado com o apoio de especialistas da Bosch. Em princípio, nada muito complicado dos motoristas era necessário: todos tinham que realizar o exercício "teste do alce", ou seja, contornar um obstáculo que aparecia repentinamente imóvel. Primeiro com o anjo da guarda incluído na face de PES, e depois sem ele a uma velocidade de 80 km / h. Com o ESP desativado, todos perderam o controle do carro, o que em uma situação real definitivamente levaria a um acidente. Mas com o sistema de estabilização envolvido, os motoristas conseguiram manter o carro na trajetória correta e, posteriormente, nivelar o carro.

O que podemos dizer sobre os entusiastas de carros comuns, se as seguradoras ainda não estão totalmente convencidas dos benefícios do ESP. Em teoria, com esse sistema em vigor, o coeficiente deveria apenas diminuir, mas isso não acontece, e os proprietários pagam pela apólice tanto quanto os proprietários de cavalos de ferro sem PES. Mas em um futuro próximo o quadro deve mudar, pelo menos é o que diz o proprietário de uma grande seguradora no Reino Unido, James Harrison: “O sistema de estabilização ESP é equivalente ao sistema de freio antibloqueio ABS que apareceu em 1970, e carros com ABS estavam sujeitos a um coeficiente inferior em comparação com veículos sem ele. ... Mas isso não aconteceu imediatamente. A mesma história com ESP. Aparentemente, as seguradoras precisam de tempo para entender que este ou aquele sistema realmente reduz significativamente o risco de acidentes rodoviários. "

Enquanto isso, os sistemas de estabilidade da taxa de câmbio, apesar de todos os seus benefícios óbvios, permanecem com pouca demanda em todo o mundo. A Rússia não é exceção, embora a cada ano nossos motoristas se tornem mais civilizados e atentos não apenas às suas próprias vidas, mas também à vida das pessoas ao seu redor.

Resumo

As pessoas não entendem completamente como são vitais os sistemas de estabilidade da taxa de câmbio. Ao encomendar um carro novo, é mais provável que os compradores gastem dinheiro com maior conforto do que com ESP. Esta é a situação atual e tentamos mudar a atitude em relação a PES neste material.

Em nossa opinião, o ESP deve necessariamente fazer parte do equipamento padrão de todos os carros, independentemente da classe e marca, como ABS, cintos de segurança e airbags, especialmente porque, como se viu, as montadoras pagam apenas 200 libras por essa tecnologia aos fabricante. As próprias empresas têm certeza de que, com o tempo, o ESP será incluído na lista de equipamentos básicos, mas por que esperar, porque o sistema reduz o risco de acidentes em 30%, o que significa milhares de vidas salvas anualmente.

VW T-Cross tem foco em segurança

Você já sabe que o T-Cross ? novidade que a Volkswagen está preparando para lançar em breve ? vai revolucionar a categoria de SUVs. O modelo se tornará a nova referência no segmento, e para isso vai se apoiar em quatro pilares: prático, cool, seguro e intuitivo. Veja como ele vai oferecer mais segurança aos seus ocupantes.

A construção do T-Cross segue a Estratégia Modular MQB, uma das mais avançadas do mundo e que permite compartilhar a plataforma com outros veículos da marca. O mais importante, porém, é que essa base também faz com que o novo SUV seja um automóvel muito seguro, graças à ampla utilização de aços de ultra-alta resistência e conformados a quente. A adoção desse material e dos novos processos construtivos resulta em uma estrutura bem mais leve, mas que apresenta elevado nível de resistência às torções. Na prática, isso significa uma estrutura resistente e com elevado nível de segurança.

Além da base sólida, o VW T-Cross impressiona pelos equipamentos disponíveis, como os seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), a fixação de cadeirinhas infantis padrão Isofix e Top Tether no banco traseiro e o detector de fadiga, sistema que analisa a forma como o motorista dirige e compara com os primeiros minutos ao volante. Se o equipamento identificar mudanças no comportamento do condutor, um alerta é disparado, sugerindo pausa na viagem. Caso o motorista ignore a mensagem, o alarme sonoro continuará soando, junto com a mensagem no quadro de instrumentos.

No caso de um eventual acidente, o SUV também vai atuar para minimizar as consequências com o sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão, que freia automaticamente o veículo em caso de colisões. Esse sistema contribui para evitar choques posteriores com outros veículos ou objetos devido à perda de controle do automóvel.

T-CROSS TEM CONTROLE DE ESTABILIDADE

COMO ITEM DE SÉRIE

A principal atração do T-Cross em termos de segurança é o moderno controle eletrônico de estabilidade (ESC), que identifica ? por meio de sensores ? uma possível situação de perda de controle do veículo. Ao entrar em ação, ele reduz o torque do motor, freando uma ou todas as rodas até permitir que o motorista retome à condição de estabilidade.

Esse importante equipamento de segurança está presente em todas as versões do T-Cross como item de série e traz uma série de programas de assistência ao condutor integrados, como o Assistente de Partida em Rampas (HHC), que ?segura? o carro em aclives, facilitando a saída em subidas. Há também o Assistente de Frenagem de Emergência (HBA), que identifica uma frenagem emergencial por meio da velocidade do acionamento e da pressão aplicada no pedal e ajusta a atuação dos freios automaticamente para estancar o carro na menor distância possível.

Já o Bloqueio Eletrônico do Diferencial (EDS) é especialmente útil quando se trafega sobre pisos com baixa aderência. O sistema identifica e freia a roda que está com menor tração, transferindo a força do motor para a roda que estiver com maior contato com o piso, facilitando a saída de atoleiros, por exemplo. Esse sistema é automático e não precisa ser acionado manualmente. Além disso, atua em velocidades de até 80 km/h, garantindo mais estabilidade e segurança sobre asfalto molhado.

Outra função disponível no SUV é a XDS+, que atua de forma integrada ao controle de estabilidade e proporciona melhor comportamento dinâmico em curvas, diminuindo a necessidade de o condutor mover o volante. Ou seja, caso o sistema detecte que o carro está derrapando em uma curva, a central eletrônica entra em ação freando as rodas do lado de dentro da curva e transferindo mais torque para as rodas externas. A ação corrige a trajetória do veículo em milissegundos. E o melhor: esse dispositivo funciona automaticamente e sobre pisos de qualquer condição.

Por fim, o ESC conta ainda com o Monitor de Pressão dos pneus (RKA+), que verifica constantemente a pressão dos pneus. Manter a calibragem correta contribui para a segurança e para o conforto, além de garantir maior vida útil dos pneus, menor consumo de combustível e de emissão de poluentes.

As luzes de conversão estática são outro destaque de segurança disponível no T-Cross. Sempre que o carro estiver trafegando em velocidades inferiores a 40 km/h e a seta for acionada, o farol de neblina do lado para o qual o veículo vai virar se acende automaticamente, proporcionando maior visibilidade ao motorista.

Os freios são a disco nas quatro rodas, com 276 mm de diâmetro no eixo dianteiro e 230 mm nas rodas traseiras. Já os pneus serão do tipo verde, com baixa resistência ao rolamento, reduzindo o consumo de combustível e o nível de emissão de poluentes, sem comprometer o desempenho.