Segurança mais avançada e tecnológica
HHC - Assistente de partida em subida/aclive.
Faça as pazes com a ladeira.
Sabe quando o carro vai para trás antes de começar a subir uma ladeira? Com o HHC, isso não acontece mais.
Seu sistema mantém o veículo freado por até 2 segundos em aclives acima de 5% e o libera gradativamente durante a aceleração.
Saiba como anda o Renegade Sport S T270 4x4
Com um bom torque que já aparece em baixas rotações, proporcionando muita agilidade no conturbado trânsito urbano e muito fôlego nas retomadas de velocidade, possibilitando ultrapassagens mais seguras, o motor 1.3 com turbo e injeção direta de combustível é um dos principais atrativos da opção Sport S T270 com tração 4×4, que tem o mesmo preço da versão Trailhawk, que é mais voltada para o fora de estrada. A lista de equipamentos é bem recheada, incluindo sete airbags, reconhecimento de placas de trânsito, farol alto automático, sistema de estacionamento semiautônomo, bancos em couro, controle eletrônico anti-capotamento, detector de fadiga, seletor de terrenos, entre outros. Mas o preço é um pouco salgado, beirando os R$ 170 mil.
Foto: Eduardo Aquino
Na frente, o inconfundível desenho dos Jeeps, com a grade com as tradicionais sete barras e os faróis redondos (mas com a parte de cima reta e englobando as setas) totalmente em LED se destacam, assim como o para-choque com novo desenho.
Perfil baixo
De perfil, as coberturas plásticas dos para-lamas e soleiras das portas, as rodas de liga de 19 polegadas na cor cinza e com um desenho mais vazado e os pneus de perfil um pouco mais baixo é que chamam mais a atenção.
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Foto: Eduardo Aquino
Na traseira, sobressaem-se o desenho interno das lanternas em LED ganhou um “X” com desenho mais diferente em relação ao da geração anterior; o defletor de ar no teto e na cor da carroceria e o novo desenho do para-choque.
Interior
Por dentro, o revestimento em couro dos bancos, com costuras aparentes; detalhes em metal no volante e no console e a forração do teto na cor preta, que predomina em todo o interior misturam elegância e esportividade.
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Foto: Eduardo Aquino
Com sete polegadas, o quadro de instrumentos digital é de fácil visualização pode ser configurado pelo motorista. Para encontrar uma boa posição de dirigir, ele conta com regulagens de altura e distância da coluna de direção e de altura do banco.
Instrumentos
O volante tem quatro raios e boa pega, possibilita boa visão do quadro de instrumentos e abriga comandos do áudio, Bluetooth, computador de bordo e do telefone. A ergonomia do painel é boa, com os principais comandos bem localizados.
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Foto: Eduardo Aquino
A central multimídia tem tela sensível ao toque de 8,4 polegadas que proporciona boa visualização. O sistema possibilita conexão sem fio do celular por Android Auto ou Apple CarPlay e tem GPS nativo, diversos aplicativos e duas entradas USB.
Espaço
O espaço interno acomoda com relativo conforto quatro adultos e uma criança. O porta-malas tem capacidade de 385 litros, mas o rebatimento em 1/3 e 2/3 do banco traseiro melhora as possibilidades de transporte de carga.
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Foto: Eduardo Aquino
Na lista dos itens de conforto, estão o ar-condicionado digital de duas zonas, o carregamento por indução do celular, comutação automática dos faróis, sensores de chuva e crepuscular e sistema de estacionamento semiautônomo, entre outros.
Segurança
Destacam-se no pacote de segurança os sete airbags, monitoramento de ponto cego, detector de fadiga, controle eletrônico anti-capotamento, frenagem autônoma de emergência e controles de tração e estabilidade.
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Foto: Eduardo Aquino
Nas manobras em vagas apertadas, o motorista conta com a ajuda do bom tamanho dos retrovisores externos, a boa calibragem elétrica da direção, a câmera de ré e os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
Select Terrain
Para o fora-de-estrada, o Renegade Sport S T270 4×4 conta com o Select Terrain, um seletor de terrenos (com botão seletor localizado no alto do console), por meio do qual pode escolher o piso (areia, lama, neve) e acionar o sistema 4×4.
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Foto: Eduardo Aquino
Fora do asfalto, além da tração 4×4 com reduzida, o motorista tem o auxílio do bloqueio do diferencial traseiro e do controle de descida e bons ângulos de ataque e saída. Por outro lado, faltam pneus de uso misto para encarar melhor a lama.
Turbo e injeção
Com turbo e injeção direta de combustível, o motor 1.3 tem bom torque em baixa e proporciona uma boa performance tanto na cidade como na estrada. As boas acelerações e retomadas de velocidade dão uma pegada esportiva ao Renegade.
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Foto: Eduardo Aquino
Por outro lado, o consumo foi apenas razoável, principalmente na cidade, onde o modelo conta com a ajuda do sistema start/stop. Com apenas etanol no tanque, o computador de bordo registrou médias em torno de 6,2km/l na cidade e de 7,8km/l na estrada.
Automático de nove
O câmbio automático de nove marchas tem comportamento suave nas trocas e trabalha em sintonia fina com o motor. Para quem quer uma tocada mais esportiva, pode optar pelas trocas manuais por meio das “borboletas” junto ao volante.
Privilegiando mais a estabilidade, a suspensão combina bem com a pegada esportiva do Renegade Sport e consegue equilibrar um bom desempenho no asfalto e fora dele, embora os pneus de perfil mais baixo não ajudem muito.
Texto e fotos: Eduardo Aquino
Foto: Eduardo Aquino
Ficha Técnica
Motor – Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo e injeção direta de combustível, 1.332cm³ de cilindrada, que gera potências de 180cv (gasolina) e de 185cv (etanol) a 5.750rpm e torque de 27,5kgfm (gasolina ou etanol) a 1.750rpm
Transmissão – Tração 4×4 sob demanda, com reduzida e câmbio automático de nove marchas
Direção – Assistência elétrica
Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, independente, do tipo McPherson
Dimensões – Comprimento, 4,26m; largura, 1,80m; altura, 1,70m; e entre-eixos, 2,57m
Ângulo de ataque – 29°
Ângulo de saída – 32°
Ângulo de rampa – 21°
Altura livre do solo – 18,7cm
Freios – A disco nas quatro rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Rodas e pneus – Rodas de liga de 19 polegadas, calçadas com pneus 235/45 R19
Carga útil (ocupantes mais bagagens) – 400 quilos
Porta-malas – 385 litros
Tanque – 55 litros
Peso (em ordem de marcha) – 1.608 quilos
Foto: Eduardo Aquino
Principais equipamentos – Câmera de ré, monitoramento de ponto cego, sensores de chuva e crepuscular, lanternas em LED, tração 4×4 Jeep Active Drive Low, assistência de partida em rampa, Parallel & Perp Park, revestimento interno do teto em preto, sistema de controle de descida, comutação automática dos faróis, alertas de limite de velocidade, controles eletrônicos de tração e estabilidade, tapetes dianteiros e traseiros, controle automático de velocidade, detector de fadiga do motorista, banco do motorista com regulagem de altura, controle eletrônico anti-capotamento, ar-condicionado digital de duas zonas, banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível, faróis de neblina em LED, faróis Full LED com assinatura em LED, monitoramento de pressão dos pneus, volante com acabamento em couro, USB Tipo C, bancos em couro, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, central multimídia com tela de 8,4 polegadas (Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio), sistema Start&Stop, frenagem autônoma de emergência, ajuste do volante em altura e profundidade, teto pintado em preto, seletor de terrenos (Selec-Terrain), carregador do Celular por Indução, sistema Isofix para fixar cadeiras infantis, comandos do sistema de áudio e Bluetooth no volante, reconhecimento de placas de trânsito, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista), entrada USB para os ocupantes do banco traseiro, aviso de mudança de faixas, assistente de frenagem de emergência, quadro de instrumentos de alta resolução TFT de sete polegadas personalizável, sistema de estacionamento semiautônomo (Park Assist), luzes de rodagem diurna em LED, partida remota, computador de bordo e rack do teto na cor preta.
Preços – R$ 169.090,00. Com pintura perolizada e opcionais, sobe para R$ 171.897,00.
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Controle Eletrônico de Estabilidade completa 25 anos
Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).
A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro. Em 1995 Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.
ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.
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O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.
** Este texto é de responsabilidade de seu autor e não reflete, necessariamente, a opinião do iCarros
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Gustavo Rodrigues Cavalcanti
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